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大西安立体综合交通发展战略规划出炉!

发布日期:2017-06-30     作者: 信息员     浏览数:1128    分享到:

重点打造国家级、区域级、都市级“三级综合枢纽”

通过四张交通网络,加快形成大西安1小时通勤圈、关中城市2小时交通圈、国内3小时辐射圈、全球1日航空圈

五大服务平台

西成客专拟9月30日开通

设计速度250km/h 从成都到西安只需3小时

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重点打造国家级、区域级、都市级“三级综合枢纽”,形成布局合理、层级清晰、衔接高效的一体化客货运枢纽体系,主要包括咸阳机场、西安北站等8个国家级综合枢纽,西安城东、咸阳西等19个区域级枢纽和秦汉新城、经开区等33个都市级枢纽。

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通过逐步优化铁路网、公路网、航空网和城市交通网等“四张交通网络”,不断提升大西安区域运输服务能力,加快形成大西安1小时通勤圈、关中城市2小时交通圈、国内3小时辐射圈、全球1日航空圈。

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通过搭建综合交通云计算、综合交通协同管理、综合交通结算支付、公众信息服务、物流信息服务等“五大服务平台”,依托智慧交通管理手段,全面提升综合交通整体效能、提高管理服务水平。

日前经省政府同意,《大西安立体综合交通发展战略规划》正式由省发改委、省交通运输厅、西安市人民政府联合印发。

规划所指的大西安,主要包括西安、咸阳、渭南3市23个县(市、区)及杨凌示范区,总面积约1.76万平方公里,其中重点区域为西安市城区、咸阳市城区和西咸新区,总面积约4310平方公里。

规划提出,今后一个时期,大西安立体综合交通将按照“区域间高效畅通、城际间快速通达、城区内高效转换、城乡间便捷连通”的发展要求,以建成高效的综合枢纽体系、完善的对外交通网络、便捷的城市交通系统、智能的管理服务平台为目标,加快建设大西安“345”立体综合交通发展体系。

规划明确,“十三五”期,计划完成投资3000亿元,以“建设大通道、扩能骨干网、完善主枢纽”为抓手,加快建设铁路、公路、航空等各种运输方式的基础保障性设施,确保到2020年形成“安全便捷、衔接顺畅、绿色智能”的立体综合交通体系。

扩大高铁城际覆盖 建成西安外环高速 发挥快速公交优势……

看看规划有哪些布局?

一、布局综合交通运输枢纽

1.国家级枢纽(面向全国、辐射国际)

综合客运枢纽7个,包括咸阳机场、西安站、新西安站、西安北站、西安南站、西安西站、西安东站,形成大西安环形对外客运枢纽格局;货运枢纽2个,包括国际港务区、咸阳机场(西咸空港),形成陆空联动的对外货运枢纽格局。

2.区域级枢纽(面向全省、连接周边)

客运枢纽11个,包括西安城东、咸阳西、航天城、河池寨、高陵、阎良、临潼、马庄、蓝田、兴平、鄠邑等;货运枢纽8个,包括新丰、茂陵、引镇、高陵、大程、余下、泾河新城、渭北等。

3.都市级枢纽(面向都市、服务组团)

客运枢纽19个,包括洪庆、新筑、经开区、大兴、三桥、长乐路、唐延路、锦业路、草堂、常宁、曲江、浐灞、沣西、泾阳、三里桥、秦汉新城、渭北、白鹿原、咸阳北;货运配送枢纽14个,包括经开区、三桥、锦业路、草堂、常宁、曲江、沣西、长乐路、马庄、临潼、兴平、白鹿原、蓝田、咸阳北等。

二、完善综合交通运输网络

1.加快完善铁路网,扩大高铁城际覆盖

2.优化提升公路网,夯实综合运输基础

其中,高速公路在现有以西安绕城高速为核心的放射状路网基础上,扩大覆盖范围,建成西安外环高速(南段),形成环绕大西安都市区的新环线体系。实施京昆线西安至蒲城、西安至涝峪口等高速瓶颈路段改扩建工程,进一步增强对外辐射能力。结合区域交通需求及城市快速路建设,在路网总中增设西安港、金花路、高桥等一批服务性立交,实施经常高速联络线建设,支撑重要节点与高速公路网的快速接入。

3.大力拓展航空网,提升国际开放度

4.发展城市交通网,支持可持续发展

■城市道路:全面提升城市交通发展水平,按照畅通对外连接、便捷内部联系的要求,实现大西安组团内便捷抵达、组团间连接高效,有力支撑城市可持续发展。全面提升快速路体系。加快完善干支路体系。统筹布局慢行系统,以适应慢行交通、自行车交通和旅游交通为要求,在主次干道布局完善的步行和自行车道系统,完善相关配套设施,使步行和自行车出行取得优先路权。科学构建停车系统,根据区域和时段实施差别化、阶梯化的供给、收费和管理政策,严控路侧停车,鼓励发展立体停车。与人防工程、居住区、商业体、医院以及学校等建设相结合,进一步加大停车场设施建设力度,实现社会停车资源共享使用。结合外围轨道交通站点,大力发展停车换乘(P+R)设施。

■公共交通:围绕大西安组团化发展需求,不断强化轨道交通骨架作用,发挥快速公交(BRT)等新兴公交方式的比较优势,提升传统公交服务水平,打造高效便捷的公共交通网。调整轨道交通线网布局,发展多层次公共交通,提升综合服务水平。发展多层次公共交通,在组团之间因地制宜地采取现代有轨电车、快速公交(BRT)等多种方式,形成基于路权优先的地面公交骨干线网,解决相邻组团间的中距离出行。在组团内部采用普通公交、高架轻轨以及公共自行车等多种方式,布局内循环公交系统。

三、搭建智能交通管理平台

包括综合交通云计算平台、综合交通协同管理平台、综合交通结算支付平台、公众信息服务平台、物流信息服务平台。 华商报记者 马虎振

西成客专拟9月30日开通

从成都到西安只需3小时

6月19日,四川省发展改革委副主任、省铁路机场办专职副主任代永波介绍,备受关注的西安至成都客运专线拟于今年9月30日开通运行。届时,从成都到西安只需3小时,从成都出发乘坐动车组去往北京的时间将由目前的14小时缩短至8小时左右。

西安至成都客运专线设计速度为250km/h。记者了解到,西成客专通车后将按最高时速运行,不再预留提速空间。西成客运专线开通以后,从成都出发的动车组抵达西安以后,可以连接即将开通的西(安)宝(鸡)兰(州)客专进入西北铁路网,也可以连接向东运行的郑西客运专线,去往北京、上海、郑州等地。

据了解,西安至成都铁路客运专线,线路北起西安,向南穿越秦岭后经汉中,进入四川省广元市,向南接入既有的成绵乐铁路客运专线江油站后,经绵阳、德阳抵达成都。

西成客专是我国最复杂的具有山区特点的快速铁路客运专线,其不仅穿越四川“5·12”汶川地震影响带,同时也是我国首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路。其中,仅四川段正线设置有桥梁76座约42公里,隧道36座约93公里,桥隧比占全线百分之八十以上。 据央视网
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